No rodoviário o peso cubado é 300 kg por metro cúbico, e ele manda quando é maior

Uma carreta que sai carregada de travesseiros e uma que sai carregada de parafusos ocupam a mesma estrada, gastam o mesmo diesel e prendem o mesmo motorista pelo mesmo tempo. A dos parafusos pesa 27 toneladas; a dos travesseiros pesa duas.

Se o frete fosse cobrado só por peso, o transporte de carga volumosa não existiria. Daí o peso cubado.

A regra

peso cubado  = volume em m³ × 300
peso taxado  = max(peso real, peso cubado)
frete-peso   = max(peso taxado × tarifa da faixa, frete mínimo da rota)

O peso taxado é a base do frete-peso. Ele é o maior dos dois: nunca a média, nunca a soma, nunca "o que o sistema pegou primeiro".

Um exemplo com números redondos: embarque de 12 m³ e 1.500 kg. Peso cubado = 12 × 300 = 3.600 kg. Peso taxado = 3.600 kg. O frete incide sobre 3.600, e a faixa da tabela é a de 2.001 a 8.000 kg: não a de 501 a 2.000, que seria a faixa do peso real.

Note o efeito duplo: o peso cubado muda a base e muda a faixa. É por isso que errar o peso taxado quase nunca erra pouco.

Por que 300

A razão não é arbitrária, e sim a densidade em que um veículo rodoviário de carga geral encosta ao mesmo tempo nos dois limites, o volume do baú e a capacidade de carga útil. Abaixo de 300 kg/m³, o caminhão fecha o espaço antes de fechar o peso: o que está sendo vendido passa a ser metro cúbico, não quilo, e a tarifa precisa refletir isso.

Cada modal tem a sua razão, pela mesma lógica aplicada a um veículo diferente. O aéreo trabalha com 166,67 kg/m³, um avião fecha o peso muito antes de fechar o espaço, então a densidade de equilíbrio é menor.

Onde isso vira erro de fatura

Três padrões, e vale saber reconhecê-los.

1. Cubagem ignorada. A fatura calculou sobre o peso real quando o cubado era maior. Nesse caso você foi cobrado a menos, o que parece bom e não é: a transportadora que descobre o próprio erro cobra a diferença retroativa, e aí a discussão acontece com o caixa do mês errado.

2. Cubagem inflada. O volume declarado é maior que o embarcado, ou a razão aplicada é maior que 300. Esse é sobrepreço direto, e costuma ser sistemático: a mesma configuração erra em toda a rota.

3. Faixa calculada antes do peso taxado. O sistema decide a faixa pelo peso real e depois aplica a tarifa sobre o peso cubado. Resultado: tarifa de faixa leve sobre base pesada. É o erro mais difícil de ver de olho, porque as duas parcelas estão "certas" separadamente.

Como auditar o peso taxado

Se a planilha da fatura traz peso real e cubagem por CT‑e, o teste é direto: recalcule max(peso, cubagem × 300) e compare com o peso que o valor cobrado implica.

O peso implícito se reconstrói dividindo o frete-peso pela tarifa da faixa. Sem o contrato, a tarifa pode ser estimada pela mediana do R$/kg dos outros CT‑es da mesma rota e faixa na própria fatura: é a tabela reconstruída a partir do comportamento médio de quem faturou. Não substitui o contrato, mas encontra a incoerência.

Se a planilha não traz cubagem, esse teste não roda, e vale pedir o arquivo completo. Muita transportadora manda a fatura resumida por padrão e o detalhado sob pedido, e o detalhado é o único que se audita.